航空專家估計(jì)全球每架商用飛機(jī)每年至少會(huì)被雷電擊中一次，其間９０％是飛機(jī)本身引發(fā)的。美國(guó)麻省理工學(xué)院研討人員提出，在必要時(shí)給飛機(jī)精密外殼加電，能大幅削減被雷擊的危險(xiǎn)。 飛機(jī)在帶電的雷雨環(huán)境中飛行時(shí)，一端堆集正電荷、另一端堆集負(fù)電荷，電壓差高到一定程度后，會(huì)發(fā)作導(dǎo)電的等離子體流，導(dǎo)致飛機(jī)更易被雷電擊中。 研討小組在《美國(guó)航空航天學(xué)會(huì)雜志》上提出，用傳感器監(jiān)測(cè)飛機(jī)外殼帶電狀況，必要時(shí)施加電流調(diào)整電荷分布，能夠有用防止雷擊發(fā)作，加電設(shè)備所需的能量比一只一般電燈泡還低。 麻省理工學(xué)院發(fā)布的新聞公報(bào)說(shuō)，開(kāi)始模仿顯示，選用這種防護(hù)辦法后，外部電場(chǎng)強(qiáng)度要提高５０％才會(huì)發(fā)作雷擊。研討人員下一步將用風(fēng)洞進(jìn)行簡(jiǎn)化實(shí)驗(yàn)，然后在更實(shí)際的景象下測(cè)驗(yàn)，比方無(wú)人機(jī)在雷雨氣候飛行。 絕大多數(shù)雷擊事件不會(huì)危及乘客安全，但機(jī)體和電子設(shè)備可能損壞，遭受雷擊后必須及時(shí)檢修。假如損害較重，飛機(jī)將被逼退役。此外，新型飛機(jī)部分使用了碳纖維等非金屬?gòu)?fù)合材料，更易被雷擊損壞，防雷和維修本錢高昂。